導語：“光儲充”一體化的電動汽車充電站將在一定程度上解決上述問題。以北京為例，1平方公里光伏可以發1 2億度電，滿足4萬輛電動汽車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動汽車所需的電力。

 

　　在能源行業轉型升級的關鍵期，包括電動汽車、靈活性資源、綠色能源靈活交易、能源大數據與第三方服務等在內的多種創新模式，正在重塑能源行業的商業模式，推動能源市場開放和產業升級，形成新的經濟增長點。

 

　　尤其在人工智能+新能源的推動下，汽車產業正在形成一場大變革，從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。

 

　　北京新能源汽車服務股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)副總經理李一秀認為，新時代下的汽車生態圈將是路網+電網+通信網的疊加，而整車企業、充換電設備、材料拆解、儲能企業、光伏風電等將成為行業價值鏈中不可或缺的一環。

 

　　“汽車將從交通工具向智能終端邁進，未來汽車一定是智能汽車，智能汽車一定是電動汽車。”國網電動汽車服務有限公司董事長江冰認為，電動車是未來能源系統的一個重要單元，充電樁是未來能源互聯網的重要端口，是分布式新能源和電動汽車兩個萬億級市場的連接點。

 

　　但需要一提的是，充電樁的增長速度卻遠不及新能源汽車，無法滿足終端消費者充電的便利性需求。同時，新能源汽車的清潔性也頗受爭議，電動汽車與新能源發電急需協同發展。

 

　　清華大學能源互聯網創新研究院政研室主任何繼江向《證券日報》等媒體表示，“光儲充”一體化的電動汽車充電站將在一定程度上解決上述問題。以北京為例，1平方公里光伏可以發1.2億度電，滿足4萬輛電動汽車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動汽車所需的電力。

 

　　“電池是電動汽車的主要成本，而汽車動力電池的價格變化與太陽能電池的變化規律一致。”江冰表還表示，2007年-2017年太陽能電池成本下降了92%，據此測算，2020年-2023年汽車動力電池的價格將大幅下降，屆時電動汽車將迎來拐點。

 

　　與此同時，業內認為，“油電平價”、分布式光伏發電平價上網、分布式儲能商業化應用以及5G部署的完成將成為電動汽車發展的四大“灰犀牛”，它們的出現將助力電動汽車快速迎來拐點，開啟碾壓燃油車的模式。